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球墨铸铁泵盖放置在刹车泵或离合器泵的储液罐上端。球墨铸铁泵盖上有橡胶密封垫防止刹车液漏出，水分进入。球墨铸铁泵盖可能是塑料或金属制成。形状有圆的，方的或长方的，由螺纹，螺栓或线箍定位。
泵体由吸水室和压水室两大部分组成。在吸水室的进口和压水室的出口分别是水泵进口法兰和出口法兰，用以连接进水管和出水管。在进口法兰和出口法兰上经常设有小孔，分别用以安装真空表和压力表。吸水室一般是一段逐渐收缩的锥形短管或等径直管，其作用是将水流引入叶轮，并向叶轮提供所需要的流态。锥管内常有一隔板，用以避免水流在进入叶轮前产生预旋。压水室的作用是收集叶轮流出的液体，并将液流引向出口。压水室的外形很像蜗牛壳，俗称蜗壳，叶轮就包在蜗壳里。
泵体的顶部设有排气孔(灌水孔)，用以抽真空或灌水。在壳体的底部设有一放水孔，平时用方头螺栓塞住，停机后用来放空泵体内积水，防止泵内零件锈蚀和冬季结冰冻坏泵体。泵体由铸铁或铸钢等材料制造，其内表面要求光滑，以减小水力损失。
球墨铸铁泵盖用螺栓和泵体相连，其中部有膛孔，构成填料箱(涵)，箱中加塞填料，或采用机械密封等形式高压柱塞泵，以防空气或水从轴和球墨铸铁泵盖之间的缝隙进入或流出。
生产消失模球墨铸件注意事项以及具体操作中产生冷隔的原因【一】、生产球墨灰铁铸件注意事项
生产球墨灰铁铸件注意以下方面原则：
1、铸型原则分型面尽可能把主要型腔置于底箱，利于工艺设计，砂箱刚性强吃砂量要少，均衡凝固，厚部用直接冷铁或隔砂冷铁，加速冷却合格的组织。浇注系统设计原则是快浇，挡渣、补缩、经济、易清整。内浇口形状用距形较好（长方形或近似方形）易于补缩、充型温差小。不应开设半圆或三角形的内浇口补缩效果差，半圆或三角形浇口保温强，浇口与球墨铸件结合部易形成缩孔。
2、充型后凝固快提高球墨灰铁铸件光洁度与内在密度，无冒口简化工序节约了成本，冒口尽量用暗压力冒口易操作，大型件若用明冒口不能一次浇满用人工订火（补铁水）作用才大。
3、球墨灰铁铸件的生产要控制其不能发生白口、硬边，解决方法：
（1）控制化学成分
（2）加大浇口
（3）出炉铁液温度>1450℃，提高浇注温度。
【二】、减速机壳铸件具体操作中产生冷隔的原因
1)浇注温度太低，浇注速度过慢，浇注时间过长。
2)化学成分不合格，碳当量(CE)太低或太高，即远离了共晶点，降低了铁液的流动性。
3)减速机壳铸件断面厚薄差太大，或断面薄且长。铁液在充型途中，降低了铁液的流速，铁液散热过量，使铁液不能很好地充满型腔。
4)浇注过程中意外发生中断。
5)当铁液温度稍低时，浇包距砂型距离太小，或浇速缓慢，铁液动压力不足，使流动性本来就差的铁液流的很加缓慢。
6)上砂箱太矮，直浇口太短，又没有加设浇口杯，致使铁液动静压力不足。
7)砂型太湿，吸热量过大。泵体铸件型砂受热后产生大量的水蒸汽，或砂型中煤粉以及其他产生气体的物质太多，导致生成大量的气体，如果铸型排气性能不好，则增加了型腔内的气体阻力，阻碍了金属液体的流动。
8)出炉温度过高，金属液过度氧 化，或其中非金属夹杂物质多，降低了铁液的流动性和熔接性。
氧 化的铁液表面白亮，看似温度很高，但流动性却差(一线的老师傅称之为“假高温、不走路”)。
9)内浇道开设的太薄且长，或内浇道开设的位置不合理，铁液流经内浇道时流速慢、散热量大(薄壁减速机壳铸件的内浇道厚度可占减速机壳铸件厚度的2/3)，当铁液汇集接头时，各接头的表面张力已很大而不能互熔，故造成减速机壳铸件冷隔。
10)球化处理、扒渣后，没有加盖保温剂。
11)抬包浇注过程中，工人的浇注姿势不正确，浇注的铁液流“细、高、慢”，从而延长、增加了铁液与空气的接触时间及面积，使铁液很加降温并氧 化。
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