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自试压排气接口垫在立管法兰上的应用实例跟供油故障其一、排气接口垫在立管排气接口垫上的应用实例
1排气接口垫的安装
1)检查排气接口垫密封面。在某平台安装排气接口垫之前，目测检查立管排气接口垫面有无损伤、是否洁净，如果发现损伤及不洁净等异常情况，应及时处理并再次对损伤程度进行评估。
2)在密封面上涂抹润滑剂。在所有排气接口垫密封面上均匀涂抹润滑剂，确保没有流延、滴落、气泡和异物等，同时润滑剂不宜涂抹过多，厚度控制在0.023~0.05mm)安装排气接口垫。认真仔细地将某海洋石油平台立管排气接口垫所需规格的排气接口垫放置于排气接口垫排气接口垫槽中，用力按压并转动密封环使润滑剂均匀分布在密封面上，同时调整排气接口垫和排气接口垫的轴线同心，并将排气接口垫的接头放置于与打压泵的快速接头相连的位置，等待一切安装就绪后，按照排气接口垫的试压原理图将打压泵连接起来；然后按照立管排气接口垫自试压垫圈试压压力等级(7.11MPa)，按照试验压力的25%，50%，75%直至升压至试验压力，分别停顿足够长的时间，同时检查焊缝等，在确认无渗漏后和试压压力无异常下降后，进行试压结果记录。
2排气接口垫试压结果
在某平台立管安装过程中，遵照以上的方法逐个排气接口垫对排气接口垫进行试压，均一次性试压成功，试压压力1000psi(6.89MPa)情况下，试压结果正常，无泄漏。因此，按照此种方法，在某平台的各段立管之间、立管与海底膨胀弯之间以及膨胀弯与海底水平管之间的连接排气接口垫，应用此种排气接口垫的排气接口垫连接点均一次试压成功，这也证明此种排气接口垫非常适合水下工程安装。
其二、供油故障
因燃油供给系统故障造成柴油机自动熄火，可从低压油路和高压油路两方面分析查找原因。
低压油路方面的原因主要有：油箱内无油或油箱开关关闭，油路中的空气形成气阻而影响了低压油路的供油；整个低压油路有堵塞之处，如被脏物堵塞、冬季柴油中有水结成冰或所用柴油不合乎标准(如在冬季使用了凝固点高的柴油，使供油量逐渐减少)，油箱与输油泵之间或喷油泵环形油道末端的限压阀与输油泵进油管接头之间有渗漏之处，因空气进入而产生气阻；输油泵失效(如进、出油接头不密封，弹簧失效或折断，活塞磨损、拉伤、推拉杆卡住以及弹簧折断等!。
上述原因均会使柴油机自动熄火，且往往在熄火前柴油机的转速逐渐降低，但柴油机排气密封件响声正常，排出的废气颜色也无异常。若柴油机在熄火之前转速不稳定，排气密封件冒白烟，其原因很可能是柴油中有水分。若经过水分后柴油机仍冒白烟而熄火或不能启动，其原因很可能是气缸垫被烧损，此时应换气缸垫。
高压油路方面的原因主要有：喷油泵柱塞卡死在柱塞套内，柱塞弹簧折断：供油拉杆卡死在停供位置；供油拉杆上的调节叉松脱，使柱塞停在不供油位置上，喷油泵的凸轮轴与联轴器脱落，喷油器针阀被积炭卡死在关闭位置，喷孔被积炭堵塞；调压弹簧折断；喷油器严重漏油以致不能提升针阀；喷油器回油被堵，使针阀因背压升高而不能打开。
上述原因均会使柴油机熄火前并无异常，却造成突然熄火停机。
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